电动车时代已经来临 - Wacker Chemie AG


电动车时代已经来临

可融入现有汽车构造

“并联混合动力相对比较便宜,而全面推行并 联混合动力的最简单的方式就是改变传统动力模式。重要的一点是,要尽量采用尽可能简单的方法将混合动力驱动融入现有车辆设计之中,”负责管理采埃孚萨克斯股份公司混合动力模块生产厂的建造和日常运营的工程师Frank Kewes说。

汽车制造商正在奋力推进驱动系统电气化的进程

  • 采用15千瓦发动机的梅赛德斯S 400混合动力车是首款 采用锂离子电池供电的量产车。此外,由于发动机辅助 系统可在车辆加速期间瞬时通过两种渠道供电,因此该 环保混合动力技术还能提高汽车的灵敏度。

  • 宝马Active Hybrid 7混合动力车:电动机不仅可以启动发动机, 而且还可以在加速过程中配合其工作,加速过程要比仅靠汽油供 电的汽车快得多。与此同时,电动机还将燃料使用量和排放量分 别降低了15%,并在再生制动过程中作为发电机使用。

  • 奥迪Q5 Quattro全混合动力车的驱动系统:由于奥迪Q5 Quattro全混合动力 车属于全(强)混合动力车,能在全电力模式下行驶一段路程。40千瓦的电动机 可作为驱动电机、发电机或起动机使用,具体视行驶条件和要求而定

刹车回能

回能是表示能量回收的专业术语。在混合动力车中,电动机可以充分利用刹车过程中释放的部分能量,并回收此前汽车加速过程中使用的能量,否则这些能量将作为废热浪费掉。为实现这一目的,电动机可以作为发电机运行,将刹车或巡航(通过旋转驱动轴向电动机供电)过程中产生的机械能转化为电能,并在电池中储存。回能可大幅降低燃料消耗和二氧化碳排放。

“我们使用的是从启动电机模块到全混合动力模块的一整套模块化系统。这样不仅有利于增大电力,还能节省车内安装空间,”Kewes补充道。由于驱动系统的空间太小无法容纳更多的组件,因此电动机必须同时满足性能出色和占用空间小两项要求。“我们的电动机属于同步电动机,采用永磁转子,具有高功率密度,”Kewes解释道。“有了它们,汽车制造商就能对现有驱动模式进行必要的电动化改造。他们只需改动驱动系统,而无需重新对车辆进行设计。”

采埃孚萨克斯开发的全混合动力模块被安装在内燃机和传动装置之间的曲柄轴上。模块设计紧凑,由电动机、离合器和扭振减振器组成。只要启动内燃机,驱动系统就会一直产生振动,而减振器的功能就是吸收振动。离合器的作用是将内燃机和电动机分离,从而实现了全电力驱动过程。该公司生产的启动电机专门用于轻度混合动力领域。这些圆盘形电动机只有5厘米厚,甚至要比全混合动力模块还要薄。