铁路运输安全有序 - Wacker Chemie AG


我们都是瓦克人

铁路运输安全有序

上一次工伤事故是在1998年年初发生的。当时,一个同事被一根横梁绊倒,臂膀骨折。从那以后,瓦克厂区铁道运输团队的员工就再没有出过比这更大的工伤事故了。可铁路运输副主管Jürgen Stumpf先生还是微笑着指出:“火车调度可是一项危险系数较大的工作。”2013年4月19日,他和同事们骄傲地领取了15年无事故证书。

瓦克厂区铁道运输团队每年仅接收的货物量就多达30万吨。

要想知道这张证书为何来之不易,大家就得了解一下瓦克厂区铁道运输的日常工作情况。

早班6点开始。“调度员开始与各个装载站联络,落实有哪些车厢要运到哪里去”,Stumpf先生介绍说,“然后,值班的调度员负责扳道岔,列车配送员则负责监控TESS运输控制系统中的数据。”其中,扳道工的工作最辛苦,无论是刮风、下雨,还是大雪纷飞,他们每天都得露天操作。他们得不时地跨越碎石铺成的道床,在车厢的踏板上跳上跳下,同时还得注意各种信号。

留影纪念的时候到了,大家纷纷登上火车──尽管平时连司机都不怎么上去。这些列车都是遥控操纵的。

“厂区里的运输流量这些年增长迅速”,Stumpf先生对此深有体会,“幸好我们的伙计们都很有经验,配合也很默契──尽管如此,他们还是得非常小心。”这位45岁的副主管前不久还看到了一张拍摄于20世纪50年代的照片,照片上的同事们穿着黑色的工作服,人手一只啤酒瓶,神情怡然地冲着镜头微笑。他说,“这在今天是不可能的。我们现在的工作服是橘色的,上面有荧光条,我们‘酒后驾车’的标准是0.0%。”现在,厂区铁道运输工人也不是通过喊叫、口哨或手势,而是用对讲机互相联络,司机很少坐在火车头里,而是站在机车的旁侧,用遥控器操纵驾驶。

瓦克厂区铁道运输队共有14名员工,他们都是出于对火车的喜爱,选择成为扳道工,然后升任扳道工长,最后成为火车司机或火车调度;8位火车司机和调度均经过了外部司机考核。这个小小的团队,干的可是“愚公移山”的活儿──他们每年平均接收的货物多达30万吨。

他们创下的无事故纪录,不只归功于瓦克严格的安全标准和完善的个人防护装备,而是更像Jürgen Stumpf一语道中的那样:“我们携手并肩,我们可以完全信赖彼此。”