混合驱动 - Wacker Chemie AG

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WWW瓦克集团杂志 2011

混合驱动

电动车时代已经来临

混合驱动采用功率强大的紧凑型电动机作为内燃机（ICE）动力的补充，在发展零排放电动车的道路上迈出了第一步。量产混合动力车大都采用并联混合动力。此外，并联混合动力也是采埃孚萨克斯股份公司的核心领域，该公司是一家业内领先的驱动和底盘零部件生产商，总部位于施韦因富特。

奥迪Q5 Quattro全混合动力车的驱动系统：由于奥迪Q5 Quattro全混合动力车属于全（强）混合动力车，能在全电力模式下行驶一段路程。40千瓦的电动机可作为驱动电机、发电机或起动机使用，具体视行驶条件和要求而定。

“并联混合动力相对比较便宜，而全面推行并联混合动力的最简单的方式就是改变传统动力模式。重要的一点是，要尽量采用尽可能简单的方法将混合动力驱动融入现有车辆设计之中，”负责管理采埃孚萨克斯股份公司混合动力模块生产厂的建造和日常运营的工程师Frank Kewes说。

采埃孚萨克斯的生产机器人

高温：有了有机硅，一切问题迎刃而解

当然，高功率密度会造成电动机内部温度很高。温度最高可达200 °C，尤其是在载流定子绕组周围。“居高不下的温度促使我们必须使用有机硅产品，”Frank Kewes说。“于是我们最终决定使用瓦克的有机硅。”采埃孚萨克斯的转子生产线利用SEMICOSIL^®988有机硅胶粘剂进行生产，而定子生产线则采用ELASTOSIL^®RT 705硅橡胶和SILRES^®H62C硅树脂进行生产。这两个步骤为电动机提供了良好的防潮和防水保护，确保其永久保持安全可靠。“即便浸入盐水中，电动机也不会发生短路，而是继续工作，”Kewes补充道。

DynaStart®汽车专用电动机。该款启动电机由采埃孚萨克斯专为并联混合动力汽车而开发的。

对于高性能紧凑型发电机，有机硅因其具有良好的粘合性、密封性、减振性和电隔离性而成为最理想的材料选择。与同类有机材料不同，交联有机硅产品长时间在很宽的温度范围内依然能正常运行。

电动启停技术

汽车停靠时，混合动力车可利用启停技术自动关闭发动机，例如，司机看到交通信号灯后踩油门。当司机再次踩油门的时候，发动机自动重启。电动机能在0.2秒之内让发动机达到所需的启动速度。司机几乎察觉不到任何延迟，启动发动机既不会产生振动，也没有响声。启停技术在节约燃料的同时，还能增加舒适感和便利性。

发动机辅助系统

当汽车起步加速或超车的时候，电动机可作为内燃机（ICE）的备用动力。在并联混合动力中，电动机和发动机相辅相成，同时驱动同一转轴并实现输出扭矩。与内燃机不同，电动机可实现低转速高扭矩输出。随着速度的增加，内燃机输出的扭矩也相应增加，与此同时，电动机输出的扭矩相应减少。发动机辅助系统可提高并联混合动力车的动力性——双电源供电时，转速只需1,000转/分即可实现全扭矩输出。此外，该系统还可帮助汽车制造商进行轻量化设计——内燃机尺寸越小，燃油消耗量也就越低。

刹车回能

回能是表示能量回收的专业术语。在混合动力车中，电动机可以充分利用刹车过程中释放的部分能量，并回收此前汽车加速过程中使用的能量，否则这些能量将作为废热浪费掉。为实现这一目的，电动机可以作为发电机运行，将刹车或巡航（通过旋转驱动轴向电动机供电）过程中产生的机械能转化为电能，并在电池中储存。回能可大幅降低燃料消耗和二氧化碳排放。