无论混合动力车采用轻度混合动力，还是全混合动力，抑或是插电式混合动力，汽车制造商都面临同一个关键性问题：如何适时地将电池中的电能供应给电动机，以及反过来如何将电动机的电能供应给电池？现在该轮到电力半导体大显身手了。不仅仅是混合动力车，其实我们日常生活中遇到的所有电力设备，都要用到电力半导体。毕竟，设备中的每个电力装置必须在特定电压下才能驱动。电力应用市场目前约占全球有机硅销售总量的15％（按照表面积进行测量）。此外，其中约有四分之一是由区熔法（FZ）晶片制作而成的。
FZ晶片不仅具有均匀高电阻率，同时含氧量和缺陷极低。无论是常年批量生产的极其简单的装置，还是对生产商有较高技能要求的极其复杂的装置，几乎在所有的发电装置中都能找到FZ晶片的身影。
特别值得一提的是“绝缘栅双极型晶体管”（IGBT）。这种相对新型的装置因其高效节能和快速交换而著称，适用于极其注重节能和环保的应用领域。因此，在混合动力车、电动车、风力发电机、太阳能装置、智能电网以及现代家电（例如，电冰箱和空调系统）中都能找到IGBT的身影。
尽管汽车市场规模相对较小，但汽车电子元件的数量却在稳步攀升。混合动力车和电动车在电子装置中所占的比重最大。它们都需要IGBT来控制功率。车内安装的电源控制装置（PCU）用于控制电池和电动机之间的能量传递。这种电源控制装置可以内置20个IGBT。汽车行业中使用的IGBT有望在2011年增长约30%。
FZ晶片并不是生产IGBT的唯一原料：传统的外延CZ晶片也可使用。尽管如此，由于其尺寸微小且性能良好，FZ晶片日益成为人们的首选。主要原因有二：外延晶片需要表层厚度特别高的外延硅，额度电压为10V的装置对应约1微米厚的晶片，而额度电压为1,000装置则对应100微米厚的晶片。这样CZ晶片相对比较昂贵，而且容易出现缺陷，尤其在200毫米晶片的生产过程中表现得最为明显。